Firma nostră a început comercializarea tractoarelor japoneze în toamna anului 2004, în primele luni fiind comercianţi locali pentru centrele locale interne. În luna ianuarie 2005 au sosit primele transporturi la platforma noastră direct din Japonia, eveniment care a afectat în mod pozitiv desigur şi preţurile. Încercăm să asigurăm preţuri favorabile, un sortiment larg şi calitate bună, menţinând în acelaşi timp şi legăturile anterioare de afaceri.

Înainte de predare tractorul este revizuit technic, după care mai urmează un schimb de ulei, lubrificarea, spălarea sistemului de răcire şi schimbarea emulsiei de răcire, schimbarea filtrelor de ulei, carburanţi şi de aer, urmat de montarea noilor acumulatoare de calitate (Varta sau Banner), şi în caz de necesitate schimbăm şi pneurile. Remediem toate problemele observate de noi, întrucât tractoarele după predare sunt imediat gata de lucru. În cazul în care tractorul are şi propria lui freză atunci şi freza este reînnoită.

Tractoare fără reînnoire se vând doar pentru alţi comercianţi.

La alegerea tractoarelor este folositor să ştiţi, că primele două cifre din denumirea tipului (în marea majoritate a cazurilor) arată puterea tractorului. De exemplu Yanmar YM1500 D are 15 CP. Prezenţa literei (de obicei D sau F) după numărul tipului arată că tractorul are antrenare pe patru roţi. Merită să cunoaştem şi faptul, că tractoarele cu peste 15 cai putere aproape întotdeauna au un sistem de ridicare a utilajelor în trei puncte în spate. Lipsa acestora poate să cauzeze probleme la montarea utilajelor şi montarea lor va costa în plus. Merită să regândim, dacă avem nevoie de supramistificata antrenare pe patru roţi. În cazul tractorului cu acelaşi tip, dar fără antrenare pe patru roţi putem econimisi o sumă semnificativă, nemaipomenind de manevrabilitatea mai bună, defecţiunile ulterioare, şi o mică cantitate de combustibil economisit, care poate că nu are o importanţă aşa de mare.

Aproape fiecare tractor este echipat cu schimbător pentru teren, blocare diferenţială pe axul din spate, sistem hidraulic, ax cardanic cu capătul canelat cu 6 canule, STAS pentru Europa, şi frână diferenţială pentru o virabilitate mai bună. Acţionarea este independentă de viteza de deplasare, şi maşinile mari, înafara treptelor de 540/1000 rpm mai au cel puţin o treaptă intermediară. Chiar dacă nu este izbitor din aspectul tractoarelor, dar de obicei pot avea şi 10-15 ani, sau chiar 20 de ani. Acest lucru se datorează faptului că în Japonia se folosesc doar câteva zile într-un an, adică 50-60 de ore-muncă conform tehnologiei de producţie a orezului. Totuşi mediul umed şi noroios îşi face efectul asupra maşinilor, astfel fiind posibil, sa fie într-o stare tehnică mult mai buna decât arată aspectul exterior. Freza de teren montată de fabrică este întotdeauna piesă a tractorului, ca atare este cuprins în preţ. Prezenţa frezei o menţionăm la proprietăţile tractorului.

Intervale de întreţinere technică:

Din 50 în 50 de ore-lucru (dar cel puţin odată pe un an!) se efectuează schimbarea uleiului de motor, a filtrelor de ulei şi de aer. Totodată se face şi curăţarea paharului de decantare şi spălarea filtrului de carburanţi. Desigur în condiţii nefavorabile (mai ales praf) la tractoarele second hand este necesară şi de mai multe ori.

La fiecare 100 de ore-lucru, înafară de cele sus menţionate, fiecare niplu de uns trebuie gresat din nou şi filtru de carburanţi trebuie schimbat în loc de spălare.

La fiecare 300 de ore-lucru la cele sus menţionate se mai adaugă schimbare lubricanţilor din punte, schimbător şi din sistemul hidraulic. La anumite tractoare (seria E la Hinomoto, şi TS la Iseki) pompa de dozare nu face parte din sistemul de ulei al motorului, astfel lubrificarea lor trebuie să o efectuăm separat.

La fiecare tractor comercializat de noi deţinem setul de filtre pe care îl livrăm la domiciliu.

Cu cât de des se poate, cu atât mai bine este să verificăm lubrifianţii pe tot tractorul. Fiecare parte (motor, punte, schimbător, sistemul hidraulic) trebuie încărcat cu ulei special. Pentru asta noi recomandăm uleiul Agip SuperTractor Universal 15W-40, la care cea mai mică unitate (de 20 de litrii) se poate achiziţiona la noi la un preţ favorabil.

- Tractoarele mai slabe decât 15 CP de obicei nu au contor de funcţionare. Recomandăm montarea ulterioară a acestuia (uşor rezolvabil chiar şi acasă cu mâna), nu numai că ajută la menţinerea intervalelor de întreţinere, dar este şi ieftin luând în considerare preţul tractorului.

- În cazul în care tractorul are montat torţă pentru pornirea rece, va trebui să umpleţi rezervorul cu petrol sau motorină.

- Trebuie să fim atenţi la tractoarele cu antrenare pe patru roţi, să nu lăsăm pornită antrenarea pe roţile anterioare, doar dacă circumstanţele necesită acest lucru. Antrenarea pe roţile anterioare, va fi expusă unui efort în zadar pe asfalt, fapt ce acelerează deteriorarea lui. Dat fiind că tractorul nu este utilizat la lucru după renovare, este posibil ca la puntea din faţă să fie o mică scurgere de lubrifianţi, care nu se observă la predare, doar după o vreme de folosire. În acest caz va trebui să schimbaţi uleiul pe unul cu viscozitate mai mare „mai consistent” (schimbaţi doar în punte, în alte locuri nu). În majoritatea cazurilor la transmisia diferenţială, la antrenările din partea stânga şi dreapta, orificiile de schimbarea uleiului sunt puse separat.

- Frâna diferenţială, care acţionează pe axul din spate, este pusă în funcţie cu pedala de la colţul picorului drept. La eliberarea pedalei frâna nu mai funcţionează, dar merită să verificăm, şi să ajutăm în poziţia corectă cu mâna, astfel evitând folosirea şi uzura în zadar.

- Înaintea pornirii la rece trebuie să fie încălzirea la incandescenţă. La modelele mai vechi se procedează cu înclinarea cheii, în sens contrar acului de ceasornic. Cheia trebuie ţinută în poziţia de contact sfârşit. Pe bord se află indicatorul cu o sârmă, care prin incandescenţa lui arată când este gata tractorul de pornire. Pornirea trebuie să o efectuăm prin acceleraţie maximă. După pornire acceleratorul trebuie pus imediat în poziţie de relanti. La modelele mai noi: prin înclinarea cheii în poziţia de pornire se va aprinde pe bord şi un indicator cu lumină galbenă. Încălzirea la incandescenţă în acest caz se iniţiază şi se efectuează în mod automat. După câteva secunde indicatorul se stinge semnalând că motorul e gata de pornire. Pornirea se face cu punerea mânerului de acceleraţie în relanti şi fără atingerea pedalei de acceleraţie.

Demararea nu trebuie să ţină mai mult de câteva secunde, tractorul trebuie să fie pornit deja până atunci. În cazul în care câteva secunde nu sunt suficiente, merită să începem din nou încălzirea la incandescenţă. Dacă nici după două-trei încercări de încălzire/pornire nu porneşte motorul, atunci merită să căutăm cauza problemei. Nu merită să „gripăm” demarorul cu încercări prelungite, în loc să rezolvăm problema de contact a unei bujii de incandescenţă. După pornire merită să lăsăm motorul să se încălzească câteva minute. În acest timp cu ajutorul mânerului de acceleraţie trebuie să menţinem o turaţie optimă, la care motorul funcţionează în mod uniform, fără rezonări puternice. Acest lucru este indicat şi cu motoarele încălzite. La turaţie mai mică, preferată de mai mulţi oameni, presiunea hidraulică este prea slabă şi motorul se scutură de sine.

- În timpul depozitării, (chair şi numai pentru câteva zile) pedala ambreiajului trebuie fixat. Astfel discul ambreiajului este scos din sarcină şi nu poate să adere de volantă. La mai multe tipuri de tractoare există avertizări pe tăbliţe, şi inscripţii lângă pedală. Desfacerea ambreiajului nu este scump dar merită să fim atenţi şi să evităm posibilitatea aderării discului. În cazul în care totuşi se întâmplă, tractorul trebuie desfăcut între motor şi ambreiaj, şi separat discul de volantă. Înainte de dezmembrare merită să verificăm dacă este orificiu de control fabricat pe cutia de ambreiaj (închis cu placă metalică sau cauciuc). La anumite tipuri este evitabilă dezmembrarea tractorului cu ajutorul acestui orificiu.

- Din cauza consumului mic de carburanţi nu merită să folosim carburanţi impure sau necunoscute. Tractorul va onora folosirea carburanţilor de calitate cu o viaţă prelungită.

- La pneurile mai vechi, dar cu nervură neuzată este foarte important să folosim presiunea corectă. Merită să folosim valorile date pe peretele pneurilor. Atât presiunea prea mare cât şi cea prea mică accelerează deteriorarea cauciucurilor.

- Sistemul de răcire a maşinilor, la predare este întotdeauna umplută cu lichidele potrivite anotimpului. Iarna în perioada de îngheţ cu antigel şi vara cu apă. Ca antigel nu putem folosi decât cele nepăgubitoare (fără fosfaţi, nitriţi şi amine) care nu deteriorează părţile din aluminiu sau etanşările, dar lubrifiază pompa de apă. Noi recomandăm antigelul Mol Evox G48 care se poate achiziţiona şi la noi ca şi uleiul. Canistra conţine 4 litri de lichid preparat pentru -35 de grade Celsius. Conform indicaţiilor producătorului supradiluarea nu este recomandată. Antigelul fără fosfaţi se poate lăsa şi peste vara, nu va deteriora sistemul. Dar depunerile şi astupările se pot evita mult mai bine prin proces de baleiaj, cu schimbarea lichidului potrivit anotimpului. Merită să folosim apă distilată în loc de apă de robinet pentru a evita depunerile de calcar. Sistemul de răcire are doar câţiva litri, astfel schimbarea completă nu costă prea mult.

- Pe tractoarele cu doar două puncte de suspendare a utilajelor din spate se poate monta cu uşurinţă un sistem de suspendare pe trei puncte, cu care putem folosi orice alt utilaj. Din sistemele de suspendare pe trei puncte, cumpărate de la firma noastră, face parte şi placa de tracţiune pentru remorci. Placa este confecţionată în aşa fel, încât după conectarea remorcii să nu aibă posibilitatea mişcărilor necorespunzătoare, ci să rămână în poziţia corectă. Placa de tracţiune montată corespunzător practic fixează sistemul de suspendare. În cazul în care braţul care acţionează sistemului hidraulic este pus în poziţia de „ridicare”, când placa e montată, poate să deterioreze pompa hidraulică sau alte părţi ale sistemului hidraulic. Deci în acest caz cel mai sigur e să fixăm braţul în poziţia „coborâre”.

- Costul pieselor de schimb îl putem compara cu cea a pieselor de schimb al maşinilor japoneze. Merită să gândim în mod prevăzător, şi când se vede clar sursa problemei, sau e timpul unei renovări să comandăm înainte piesele de schimb. Mare parte a pieselor de schimb poate fi achiziţionată doar din Japonia, dar durata de derulare al acestei operaţii poate varia chiar şi între 2-3 luni.

Ne asumăm de asemenea sarcina de a integra anumite părţi, de exemplu încălzitorul de apă pentru iarnă sau contorul de funcţionare. Rezolvăm de asemenea şi sarcinile care apar la montarea diferitelor unelte, ca de exemplu lama frontală.